一汽奔腾增资项目终于尘埃落定。9月7日，据北京产权交易所网站发布的公告显示，一汽奔腾已与江苏悦达汽车集团有限公司（以下称“悦达汽车集团”）签订投资协议，悦达汽车集团增资金额为1.6632亿元，持股比例为1.9741%。

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与此同时，中国第一汽车股份有限公司（以下简称一汽股份）及一汽股权投资（天津）有限公司共同对一汽奔腾进行增资，增资总金额为50亿元人民币。本轮增资后中国第一汽车集团有限公司（以下简称一汽集团）仍拥有一汽奔腾98%以上股权。

一汽奔腾方面在接受《证券日报》记者采访时表示，此次所募集到的全部资金，将主要用于新能源产品的研发、生产以及市场推广，加速一汽奔腾的新能源转型。

一汽奔腾首次引入外部投资者

今年6月21日，一汽奔腾发布公告称，拟通过增资形式引入外部投资方，拟募集资金金额不低于1.65亿元，对应持股比例为3%，信息披露期满日期为今年08月14日。

对于意向投资者，项目公告提出了多项要求，包括“意向投资方具有国有企业背景的优先”，“合格意向投资方的业务背景与融资方业务发展有较强协同性、互补性，并能为融资方在资金、市场资源、产业链延伸等方面提供较多支持的优先”，“合格意向投资方对融资方经营理念、企业文化、业务发展方向的认同度与契合度较高的优先”等。

资料显示，一汽奔腾是一汽集团下属企业，自2019年6月份成立至今从未引入过外部投资者。2020年3月前，一汽奔腾由一汽轿车持股100%，2020年3月后，一汽奔腾由一汽股份持股100%。

“2020年一汽奔腾转由一汽股份持股，集团明显是想倾斜给一汽奔腾更多的优势资源，使得上下决策效率和灵活性更高。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，此次一汽奔腾再度增资，更表明了一汽集团支持一汽奔腾新能源全面转型的坚定决心和大手笔投入。

作为此次合作的另一方，江苏盐城的重点国有企业悦达汽车集团，紧跟长三角一体化战略，大力发展新能源与智能网联汽车，拥有完整的产业链和明显的区位优势。

据记者统计，2023年1-7月份，盐城经开区汽车产业开票增长15.5%，悦达起亚整车出口3.6万辆、同比增长56%、华人运通Y车型集中交付、奔腾小马量产下线。长三角地区作为国内新能源汽车产业链最为完整、销售份额最大的核心市场，全国每3辆新能源汽车中有1辆产自长三角。

张秀阳认为，引入悦达汽车集团将有助于一汽奔腾打破品牌、市场、产品、产能等方面的发展瓶颈，融入新能源汽车优势产业集群，完成对当地优势资源的快速吸收、应用，也为聚焦主流市场、快速推出新能源产品以及渠道的东移南扩，创造新的市场契机。

事实上，汽车产业正经历广泛的产业升级和技术合作。此前，天齐锂业领投Smart、赣锋锂业入股岚图汽车、丰田与比亚迪合资开发纯电动车、大众汽车与小鹏汽车关于汽车智能化的技术合作，以及滴滴拟向小鹏出售智能汽车相关业务等案例都在彰显，汽车产业合纵连横已成为车企强化市场竞争力的重要手段。

多举措谋求新能源快速转型

在中国一汽体系内，一汽奔腾定位于“自主销量重要贡献者、新能源先行突破者和改革创新积极践行者”。目前新能源汽车市场渗透率已超过30%，意味着一汽奔腾必须打破固有思维和发展惯性，以更开放的心态推动新能源转型，谋求更大发展空间。

据记者了解，此次引入外部资本，可谓一汽奔腾“复兴”大背景下的新动作。今年上半年，一汽奔腾推出奔腾M9、奔腾T90两款新车，完成了对轿车、MPV、SUV、新能源产品的整体覆盖，并取得了一些阶段性的成果。

数据显示，今年1-6月份，一汽奔腾累计销量5.7万辆，同比增长113%，创8年来同期新高。值得一提的是，纯电动车型奔腾NAT连续4个季度保持了7000辆以上销量，新能源销售占比提升明显。

尽管销量增速明显，但从绝对市场规模来说，一汽奔腾依然面临着较大的市场压力。据悉，一汽奔腾后续将不再推出全新燃油车型，未来3年立足FMA和FME两大平台打造7款新能源车型。

资本市场增资和产品谱系更新之外，一汽奔腾也在逐步加大营销投入力度。今年8月份，一汽奔腾签约中国国家田径队，发布了“国家田径队奔腾助力计划”，田径运动员朱亚明、吴艳妮分别成为奔腾T90和奔腾小马的产品代言人，被业内看作是一汽奔腾推动品牌年轻化、进行营销探索的有益尝试。

“在国内车市消费不振、价格竞争加剧的大环境下，强化外部联合，提升资源配置效率，正在成为各大车企抢抓市场机遇、迎接行业变革的发展新趋势。”张秀阳认为，一汽奔腾首次引入外部资本，展现出了谋求新能源快速转型的决心。

按照此前披露的信息，一汽奔腾在2023年欲实现产销30万辆的目标。同时，为推进新能源转型，2023年—2025年，一汽奔腾将投放包括A00级纯电动车在内的5款新能源产品。